В журнале «Локомотив» №6 — 8, 10 — 12 за 2014 г. были рассмотрены некоторые особенности цепей управления пассажирских электровозов постоянного тока ЧС7. Сегодня редакция предлагает вниманию читателей описание схем цепей управления прожектором. Кроме того, имеются отличия в нумерации электрической аппаратуры, управляющей освещением. Рассмотрим более подробно данные цепи.

Цепи управления прожектором (см. рисунок на стр. 33) получают питание через АЗВ 6001(2), провод 6001 (2) и выключатель 615.

В положении 2 тумблера «Тусклый свет» ток протекает через контакты 1-2, провод 6011(2), резистор 6341(2), провод 6031(2), резистор 6331 (2), провод 6031 (2) к лампе прожектора 645. В положении 3 «Яркий свет» замыкаются контакты 3-4 выключателя 615, которые шунтируют контакты 1 -2 и резистор 634, подавая питание непосредственно на провод 602, резистор 633 и лампу прожектора 645.

На электровозах серии Е2 в цепях управления прожектором установлены контакторы 651 и 652. Контакты выключателя 615 подают питание на контакторы прожектора, которые, в свою очередь, собирают цепи питания лампы 645 через резисторы 633 и 634.

Цепи буферных фонарей получают питание через АЗВ 6021 (2) и провод 6041 (2). При этом через контакты 1 -2 выключателей 617 и 618запитываются провода 6061(2), 6081(2) и лампы красного света 6481(2), 6501(2). Через контакты 3-4 выключателей 617 и 618 получают питание провода 6051(2), 6071(2) и лампы белого света 6471(2) и 6491(2).

Цепи освещения машинного отделения снабжаются электроэнергией через АЗВ 6041(2) и провод 6091(2). При этом через контакт 1 -2 или 3-4 выключателя 621, провод 6101 (2) или 6111 (2), контакт 1-2 или 3-4 выключателя 613, провод 6121(2) получают питание лампы освещения 6551 и 6561. На электровозах серии Е8 изменена нумерация переключателей и применено параллельное включение контактов переключателей.

Цепи освещения промежуточного коридора получают питание через АЗВ 604 или 606 в зависимости от серии локомотивов. При этом через контакты 1-2 выключателя 623 подается напряжение на провод 6131(2) и лампы освещения 6571(2).

Цепи освещения релейного шкафа также в зависимости от серии получают питание от АЗВ 604 или 606. Напряжение через контакты 1 -2 выключателя 674 (622 — для серии Е8) подается на провод 6141(2) и лампы 6591(2). Параллельно выключателю 674 подключены розетки 667 (629, 630 — на серии Е8) для проверки исправного состояния диодов в релейном шкафу.

Цепи освещения тележек запитываются через контакты 1 -2 выключателя освещения 6271(2) от провода 6150. Далее ток протекает по двум параллельным цепям на лампы 6621 в секции № 1 и 6622 в секции № 2. Поскольку цепи освещения промежуточного коридора, релейного шкафа и тележек получают питание через разные защитные выключатели, они имеют разные номиналы токовых уставок, в зависимости от серии электровозов.

Цепи освещения кабины машиниста получают питание через АЗВ 6061(2), провод 6161(2) и выключатель 629, имеющий несколько положений:

в положении 2 «Яркий свет» через контакты 1 -2 получают питание провод 6171(2) и лампы 6651(2);

в положении 3 «Тусклый свет» через контакты 7-8 получают питание провод 6181(2), резистор 6301(2), провод 6191 (2) и лампа 6631(2);

® НОВОСТИ ТРАНСМАШХОЛДИНГА

Начинаются испытания электропоезда ЭГ2Тв «Иволга»

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на испытательный полигон ОАО «ВНИИЖТ», расположенный в г. Щербинка Московской обл., свою новейшую разработку — электропоезд постоянного тока ЭГ2Тв. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Электропоезд ЭГ2Тв — это первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения, которая будет использоваться для создания различных модификаций поездов городского, пригородного и межрегионального назначения.

Главное отличие ЭГ2Тв от присутствующих на российском рынке зарубежных аналогов — максимальная ориентированность на отечественные разработки и материалы. Доля российских комплектующих уже при создании опытного образца превысила 80%. В дальнейшем локализация производства будет еще выше: работы по импортозамещению оборудования и материалов, используемых при производстве ЭГ2Тв, продолжаются.

Электропоезд удачно сочетает в себе современный дизайн, высокую функциональность и соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности. Одним из инновационных технических решений, ранее не применявшихся при строительстве отечественных электропоездов, стало использование на головных и промежуточных вагонах модульных блоков (крэш-модулей) системы пассивной безопасности. В случае столкновения с препятствием они поглощают выделяющуюся при этом энергию, тем самым снижая риск для жизни пассажиров и локомотивной бригады.

Все конструктивные элементы систем электропоезда спроектированы с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет адаптировать пространство вагона в зависимости от задач, стоящих перед эксплуатирующими организациями, например, меняя конфигурацию расположения кресел, устанавливая вендинговые аппараты, стеллажи для размещения багажа или велосипедов.

Широкие входные двери и отсутствие тамбуров повышают комфортность посадки-высадки пассажиров. Повышенная плавность

хода, обеспечиваемая за счет применения технологии пневмоподвешивания, более низкий уровень шума и вибрации, системы автоматического микроклимата и обеззараживания воздуха сделают поездку еще более комфортабельной.

Концепция ЭГ2Тв предполагает возможность создания модификаций для скоростей движения до 120 и 160 км/ч, а в перспективе — до 250 км/ч. При этом электропоезд отличается повышенной плавностью хода.

В течение ближайших месяцев электропоезд пройдет целый комплекс предварительных и сертификационных испытаний, итогом которых станет получение сертификата соответствия, позволяющего начать серийное производство.

По материалам отдела по связям с общественностью и СМИ

ОАО «ТВЗ»